Défis logistiques en zones rurales : La course au dernier kilomètre

Le dernier kilomètre, étape finale du processus de livraison, est un facteur de réussite reflétant l'efficacité globale d’une chaîne logistique. Cette étape de la livraison présente de nombreux défis et plus particulièrement dans les zones rurales.

Quels sont-ils et quelles solutions s’offrent à vous pour les surmonter ?

Les défis en zones rurales

Des coûts de logistique plus élevés qu’en zone urbaine

Le dernier kilomètre, ultime phase de la livraison d’une commande, représente jusqu’à 53% des coûts de transport [1] de celle-ci, ce dernier kilomètre s’avère coûteux pour les professionnels. Cette part de coûts de transport est d’autant plus élevée en zone rurale où, par une densité de population plus faible, les distances sont plus longues à parcourir. Limiter ces coûts est un enjeu pour les acteurs de l'e-commerce, sachant qu’un tiers des clients estiment aujourd’hui que les frais de port devraient toujours être gratuits [2].

Des obstacles géographiques et démographiques

Un français sur cinq a été recensé comme résidant en zones rurales en 2022 [3]. Ces zones se caractérisent par une faible densité de population et de longues distances entre les habitations. S’en traduit un enjeu significatif pour les livraisons à domicile, augmentant les coûts de transport et le temps nécessaire pour atteindre chaque destinataire. De plus, l'absence de routes bien entretenues ou l'existence de voies non conventionnelles peut rendre l'accès des véhicules de livraison standards difficile. Pour autant, les zones rurales ne peuvent être délaissées dans la stratégie de livraison du dernier kilomètre puisque 47% des acheteurs en ligne habitant en zone rurale commandent au moins une fois par mois [4] sur un site e-commerce.

Des difficultés technologiques

L'accès limité à des technologies avancées entrave encore aujourd’hui la livraison du dernier kilomètre en zone rurale. Les systèmes de navigation inadaptés aux particularités locales ou encore l'absence de connectivité internet fiable compliquent la localisation précise des destinataires. De plus, la mise en œuvre de solutions technologiques comme le suivi en temps réel ou l'optimisation des itinéraires est plus difficile dans ces régions.

Des retours de commande plus complexes à traiter en zone rurale

En 2023, le taux de retour de commandes s’élève en France à près de 45 % [3], majoritairement plébiscité par les générations Y et Z, ils sont source d’augmentation des émissions de gaz à effet de serre, car nécessitent de doubler le trajet relatif à la livraison. 

Ces trajets étant déjà intimement plus longs en zone rurale qu’en urbaine, ils s’avèrent d’autant plus chronophages, coûteux et polluants. D’où l’importance d’assurer des créneaux de livraison adaptés aux destinataires.

Des solutions à la livraison en zone rurale

À ces problématiques s’appliquent diverses solutions permettant de pallier ces contraintes.

L’Intelligence Artificielle comme optimisation des livraisons

Grâce à une analyse des données géographiques poussée, en temps réel, l’Intelligence Artificielle s’inscrit comme une des solutions à la problématique d’itinéraires coûteux et polluants.

Favorisée par le machine learning (apprentissage automatique) et le deep learning (apprentissage profond), l’IA améliore la précision des prévisions, et permet également de retarder le départ d'une tournée de livraison pour optimiser la capacité de chargement des véhicules. Cela est permis par une gestion des stocks optimisée, réduisant les risques de rupture, mais aussi de surstockage. Elle offre des analyses approfondies, et rehausse l'expérience client, conférant aux entreprises qui l'adoptent, un atout compétitif majeur sur le marché.

Le click and collect

Le principe est simple, un client parcourt votre site web et effectue une commande. Une fois celle-ci passée, il n'a plus qu'à se rendre en personne au magasin pour la récupérer.

Le click and collect se révèle être une solution écologique et économique pour les transporteurs, dans la mesure où ce sont les stocks mêmes du magasin qui sont prélevés, réduisant les besoins en emballages supplémentaires et les émissions liées à la livraison.

Cependant, d’un point de vue consommateur, les trajets pour aller chercher un colis sont peu optimisés : ils sont 63 % à se déplacer spécifiquement pour aller chercher un colis, et ce, en majorité par un moyen motorisé [4]. 

Par ailleurs, ce qui s’avère être une solution pour les e-commerçants n’en est pas réellement une pour les e-acheteurs ruraux. Eux n’ont d’autre choix que de se rendre par leur propre moyen en magasin, plébiscitant majoritairement la voiture, de sorte à réceptionner leur commande. 

Cette solution nécessite donc une adaptation aux zones rurales afin de correspondre aux particularités des e-acheteurs.

La livraison en point relais

Apparus dans les années 2000 en France, les points relais se définissent aujourd’hui comme des lieux de proximité où les clients peuvent recevoir des commandes. Ces points relais peuvent être des commerces de proximité tels que des supérettes, des tabac-presse, des pressings ou encore des fleuristes.

La livraison en point relais réduit le transport de marchandises et les émissions de CO2. En effet, l’une des problématiques majeures de la livraison à domicile est l’absence du client au domicile au moment de la livraison, phénomène se produisant dans un cas de livraison sur trois [3]. Avant de procéder à une nouvelle tentative de livraison, la commande repart en entrepôt, multipliant les trajets coûteux et polluants. La livraison en point relais s’inscrit ainsi dans une démarche plus écologique, dans la mesure où c’est le client final qui se rend dans l’un des 15 000 points relais implantés en France [5].

En 2019, la startup française Pick Me s’est emparée de cette notoriété grandissante des points relais et, dans un modèle collaboratif, y a intégré le voisinage comme point de retrait colis. Ainsi, le réseau de “Voisins-Relais” dénombre plus de 150 000 keepers à travers la France, réceptionnant les colis à environ 200 mètres du client final. Cette solution, écologique et économique, se heurte toutefois aux problématiques de zones rurales, où la densité de population y est plus faible.

Le système de livraison collaborative

Dans l’essence même des modèles collaboratifs, nous retrouvons la livraison entre particuliers. De l’anglais Crowdshipping, le cotransportage est un concept apparu en France en 2015, propulsé par la crise du Covid en 2020. Ce système consiste en l'intervention d’un particulier, un cotransporteur, pour livrer un autre particulier de sa commande, moyennant quelques euros. 

Cette solution, en plus d’être économique pour le magasin, se révèle être moins polluante qu’une livraison par transporteur privé ou qu’une méthode de collecte en magasin par le client lui-même. Dans ce scénario, le client ne se rend pas physiquement en magasin pour récupérer sa commande, c’est un particulier qui profite d’un trajet régulier existant, qui s’y propose. Avec le cotransportage, on diminue de 72 % les émissions de CO2e [6].

En plus d’être plus respectueux de l’environnement, le concept ne manque pas d’adeptes : 55 % des consommateurs se disent prêts à effectuer des livraisons aux habitants de leur quartier [7], représentant un vivier de livreurs particuliers potentiels, sachant que 80% des e-acheteurs se sont fait livrer à domicile [8] en 2021.

La livraison du dernier kilomètre en zone rurale présente des défis significatifs, l'adoption de stratégies adaptées et l'intégration de technologies innovantes peuvent grandement améliorer l'efficacité de ces services. Les progrès dans ce secteur ne sont pas seulement bénéfiques pour les individus dans les zones rurales, mais contribuent également à une chaîne d'approvisionnement plus inclusive et durable. En fin de compte, une approche holistique et adaptée peut transformer ces défis en opportunités pour les prestataires de services logistiques et améliorer considérablement l'expérience des destinataires en milieu rural.

Sources :

[1] Big Blue, “Le dernier kilomètre : un véritable défi pour la logistique verte”, 2021

[2] " E-commerce : quelles attentes pour les consommateurs français et européens ?" - Seven Senders

[3] Statista

[4] "DÉFINITION DE PROFILS D’ACHETEURS TYPES EN E-COMMERCE" - ADEME & Harris Interactive

[5] Fiches Pratiques Logistique

[6] Shopopop

[7] "The last-mile delivery challenge" - Capgemini

[8] Fevad